Los autores intelectuales (personas de existencia real) de estas obras permiten su obtención como “Copia Privada” para su uso en forma privada, y mencionando la fuente y su forma de obtención a titulo gratuito. Queda terminantemente prohibido:

• Que se edite, venda o reproduzca por cualquier medio o instrumento, una obra publicada sin autorización de su autor o derechohabientes;
• Que falsifique las obras intelectuales entendiéndose como tal la edición de una obra ya editada, ostentando falsamente el nombre del editor autorizado al efecto;
• Que se edite, venda o reproduzca una obra suprimiendo o cambiando el nombre del autor, el título de la misma o alterando dolosamente su texto;

PROLOGO

El presente trabajo tiene por objeto demostrar a los interesados que a pesar de no contar con un espacio considerable es posible tener, en un rincón de nuestra casa o departamento, un pequeño mundo ferroviario perfectamente operativo.

Si observamos los fastuosos diseños norteamericanos, ésta posibilidad nos puede parecer casi imposible, pero si prestamos atención a lo que hacen los ingleses la cosa puede resultar más creíble. Lo que sucede es que posibilidades económicas les sobran a ambos pero el punto crítico es el espacio, mientras a los norteamericanos les sobra y esto les permite explayarse en grandes escenarios, los ingleses debieron agudizar el ingenio y hacer tendidos operativos en muy poco espacio.

Nosotros tenemos los dos problemas, económicos y, por lo general, de espacio. Por eso esta obra apunta a aquellos que pretendan tener un tendido netamente nacional, en poco espacio y con un desembolso relativamente bajo para la adquisición de vías y aparatos de vía.

CLASES DE TENDIDOS

Los tendidos para ferromodelismo pueden ser clasificados en: óvalos, punta a lazo, lazo a lazo o punta a punta. ¿Que significa todo esto? Es muy sencillo, los tendidos con forma de óvalo son aquellos en los cuales los trenes dan vueltas y vueltas, por más que les pongamos curvas y contra curvas los trenes siempre van a pasar por el mismo lugar y en el mismo sentido de marcha, su circulación no tiene ni principio ni fin. Los tendidos punta a lazo son aquellos en los cuales tenemos una estación terminal y los trenes salen y llegan a ella pasando por un lazo de retorno. Son tendidos mucho más realistas que los óvalos, puesto que ya hay una operatoria ferroviaria y además, en nuestro país tenemos un ejemplo prototípico de este tipo de tendido y es en el Ferrocarril Roca cuando se hace la denominada vía circuito, es decir, el tren sale de Plaza Constitución vía Témperley, luego de ésta toma la vía Varela, en Bosques toma la vía Quilmes, retornando a Plaza Constitución o viceversa.

El tendido lazo a lazo similar al anterior pero los trenes van desde un lazo al otro pasando, generalmente por una estación central de una o dos vías, en realidad son óvalos afinados en su centro pero este detalle les da un gran realismo. Su principal inconveniente es que se necesita mucho espacio para lograr una circulación realista.

El último tipo que nos queda es el punta a punta que es el tendido prototípico por excelencia ya que el tren va de una terminal a otra, donde se rearma y vuelve a la estación de origen.

En el caso que nos ocupa, tendidos para poco espacio, debemos tener en cuenta un tema que es clave para el buen funcionamiento de nuestros modelos y es el radio de las curvas. Este tema es mucho más crítico si nos interesa representar servicios de pasajeros y está relacionado con la longitud de los modelos. Nuestros coches de pasajeros, Werkspoor o Materfer, en escala miden aproximadamente 28cm. existiendo por ello una gran distancia entre ambos boguies, esto nos obliga a un radio de curva amplio para evitar que la carrocería del coche no quede fuera de la vía cuando pasa por una curva. Si utilizamos enganches del tipo europeo el radio no puede ser menor a los 90cm. y si elegimos los tipo mandíbula este radio no podrá ser menor a los 100cm.

Esto quiere decir que si pensamos en un óvalo o un lazo de retorno tendremos que tener en cuenta que el diámetro mínimo de las curvas para que el tren vuelva hacia nosotros no podrá ser menor a 180cm. si usamos gancho europeo o 200cm. si es con gancho mandíbula. Y si nos inclinamos por servicios de cargas el problema lo tendremos con las locomotoras ya que salvo la GM GA-8 el resto de nuestras locomotoras tiene una longitud en escala no menor a 15cm. y con boguies de 3 ejes cada uno lo que nos obliga a un radio de curva también amplio. ¿Son estos tendidos para poco espacio? Definitivamente no.

Y Ud. nos dirá ¿Cuál es la solución entonces? Hay tres soluciones a falta de una: un tendido punta a punta, un óvalo en estante en el perímetro de una habitación o la playa oculta o removible.

PLAYA OCULTA o MOVIL

Este es el recurso que usan los ingleses para hacer totalmente operativos a sus tendidos. Si es una playa oculta, la misma se debe esconder detrás de un "telón de fondo" que corte la escena y oculte a la playa o esconderla detrás de árboles o de una industria. Y si es removible debe haber una vía que desaparece entre árboles o edificios y que lleva a los trenes hacia esa playa móvil.

Esta playa oculta o removible puede representar la estación siguiente de un servicio local de pasajeros o la estación de destino de un tren general o una playa de clasificación o un puerto o una industria o almacenes para un tren de cargas, etc., etc., etc. Todo lo que se nos pueda ocurrir. Para que sea más claro vamos a dar un ejemplo concreto: Supongamos que nuestra maqueta es una versión reducida de la estación Cañuelas del FCGR. Hacia la derecha tenemos un par de vías de salida que van a una playa removible y hacia la izquierda lo mismo. La playa de la derecha puede representar: si es un tren general, la estación Plaza Constitución, si es un tren suburbano, la estación Ezeiza, Témperley o Plaza, y si es un tren de cargas, puede ser Vicente Casares (si estamos representando a Ferrosur Roca) o Témperley, Kilo 5, Dock Sud, Estación Sola o el Puerto de Buenos Aires, etc., etc., etc. Y la playa de la izquierda es casi infinita en sus posibilidades, estaciones como Las Flores, Azul, Olavarría, Bolívar, Tandil, Bahía Blanca, Carmen de Patagones, Zapala, S.C.de Bariloche, la fábrica de Loma Negra, los puertos de Quequen, Ing. White, San Antonio Oeste, etc., etc., etc.

Los ingleses, que no poseen mucho espacio, escenifican y ultra detallan un determinado sector ferroviario, que puede ser una estación terminal, una estación de paso, una playa de maniobras, un complejo industrial, un puerto, etc. Y el resto lo imaginan con la playa oculta o removible generando un servicio ferroviario con horarios y características totalmente prototípicas.

Lo que nosotros proponemos en esta obra es tomar esta idea inglesa, desarrollar un determinado sector ferroviario y luego jugar con la imaginación en playas ocultas o removibles.

En éste capítulo veremos distintos ejemplos que nos pueden servir para tener una idea de cómo solucionar nuestro propio problema. No vamos a decir cual es mejor o cual es peor simplemente son distintas opciones y lo que para uno puede ser bueno para otro no.

En la figura 1 vemos el formato más simple de playa removible ya que son solamente vías paralelas y la entrada y salida de los trenes a las distintas vías se logra desplazando el módulo hasta alinear la vía vacía o la que contiene el tren a sacar con la vía de entrada o salida de la maqueta.

La longitud de la playa dependerá de la longitud máxima de tren que pueda albergar nuestra maqueta, es decir, que si nuestros trenes deben tener una longitud máxima de 120cm. la playa removible deberá tener una longitud de 125cm.

En cuanto a la cantidad de vías que debe tener, es a gusto del usuario, puede ser de una vía, dos, tres, cuatro, las que se nos ocurra, pero cuanto mas grande sea el módulo más difícil será maniobrarlo.

¿Cómo se opera una playa removible?

Es muy sencillo. Si la playa es de 4 vías, como la de la figura, se puede esperar a tener las 4 vías ocupadas con 4 trenes o no, eso depende de la operación de la maqueta, y la rotamos de forma tal que los trenes estacionados en ella queden con las locomotoras apuntando hacia la maqueta listos a entrar en escena nuevamente. Este tipo de playa nos evita tocar los modelos con las manos cada vez que queremos darlos vuelta, y todos sabemos que el excesivo manoseo con el tiempo los deteriora. Lo que debemos tener es mucho cuidado con la rotación ya que un mal movimiento y el destino de los modelos es el piso.

Figura 1

La figura 2 nos muestra una playa removible similar a la anterior pero un poco más sofisticada, algo más costosa pero más segura para nuestros modelos.

De por sí tiene una estructura más robusta y fija que incluye una parrilla de cambios para la distribución de los trenes unida a la maqueta principal y vías de aproximación, la parte móvil es una bandeja con agarraderas, laterales y puertas que evitan la caída de los modelos.

Con un poco de ingenio se pueden construir varias de estas bandejas con un formato apilable lo que nos va a permitir guardar nuestros trenes armados y listos para entrar en circulación.

Figura2

La continuidad eléctrica de este tipo de playas es por contacto o sea que la vía que está alineada con la de E/S de la maqueta recibe la corriente de esa sección de vía por el simple contacto entre cuatro bornes, uno por cada riel o por la unión de cables soldados en un extremo a cada riel. En el caso de la figura 2 se puede hacer un seccionamiento de vías en las vías de aproximación y armar un tablerito con las llaves de habilitación al lado del mismo. Igualmente el paso de corriente de las vías de aproximación a la playa es por contacto.

En la figura 3 tenemos una playa oculta con bandeja deslizante ideal para tendidos en repisa alrededor de una habitación ya que la misma nos permite hacer circular los trenes en un tendido punta a punta y utilizar la playa oculta única como si fueran dos, una al final de cada extremo del recorrido, o hacer correr los trenes como si fuese un óvalo.

En este tipo de playa oculta si vamos a utilizar la maqueta como un óvalo la unión de las vías fijas que vienen de la maqueta con las de la bandeja deslizante deben ser muy precisas ya que los trenes van a circular a mayor velocidad y un descarrilo puede provocar un desastre a la integridad de nuestros modelos.

Si tenemos la habilidad suficiente o conocemos a alguien que sí la tenga se le puede adaptar un motorcito eléctrico a la bandeja deslizante y hacer más cómodo y preciso el movimiento.

Figura 3

La figura 4 nos muestra una playa oculta pivotante, es decir, que la misma tiene un eje cercano al extremo sobre el cual gira hacia un lado y hacia el otro. De este modo tenemos una playa de cuatro vías sin utilizar un solo desvío con el consecuente ahorro de dinero.

En el extremo más cercano a la maqueta las vías van a tener una cierta curvatura para lograr una coincidencia perfecta con la vía de ingreso cuando estén enfrentadas.

Figura 4

La base de este tipo de playa debe formar parte del módulo extremo de la maqueta pero teniendo en cuenta la diferencia de altura que nos permita colocar encima la bandeja pivotante y conservar el mismo nivel en la vía de ingreso/egreso con las de la playa.

En este tipo de solución no podemos rotar la playa para invertir el sentido de marcha de los trenes. Acá, sí o sí, debemos reacomodar los mismos manualmente.

En la figura 5 tenemos otro ejemplo de vías pivotantes, pero en este caso las vías de la playa están fijas y unidas a la maqueta y la que gira es la vía de ingreso/egreso.

La playa oculta, si bien pertenece al paisaje general de la maqueta, está bastante disimulada detrás de una hilera de árboles, con el mismo fin se podría haber utilizado una fábrica, un galpón o una continuidad de viviendas de distintas alturas. Por su parte la vía pivotante también está muy bien disimulada ya que apoya en un andén perteneciente a una estación.

La perilla de accionamiento es simplemente una barra que nos permite mover la vía pivotante sin necesidad de pasar nuestras manos por encima de las construcciones de la maqueta.

En este caso en particular, si no queremos reacomodar los trenes con nuestras manos, tenemos la opción de trabajar con una locomotora adicional que extraiga los trenes de la vía pivotante. Para ello, en esta vía, debemos hacer un corte se sección eléctrica en el extremo de la misma y una placa de desenganche unos centímetros antes, con lo cual el tren que sacamos de la playa, entra a la vía pivotante, lo desenganchamos y dejamos la locomotora en el extremo sin corriente, luego corremos la vía y enganchamos la formación con la locomotora adicional que pasará a ser la nueva titular del tren. Una vez que el mismo partió sacamos la locomotora del extremo de la vía que pasará a ser la nueva adicional.

Figura 5

En lo referente a la construcción y a las ventajas de la misma vale lo dicho para el ejemplo de la figura 4.

En la figura 6 mostramos un tipo de vía pivotante mucho más complicado de construir y que requiere de ciertos conocimientos avanzados en la construcción de maquetas, ya que, como usted bien se imagina, la playa oculta está por debajo de nuestra maqueta o por lo menos la vía que comunica a ella pasa por debajo de la maqueta principal.

Debemos tener en cuenta la pendiente que puede trepar un modelo, la misma no debería superar el 3% o sea que por 1 metro lineal de vía se puede ascender hasta 3cm. de altura, con lo cual y para acortar lo máximo posible la vía pivotante, el eje de la misma debería estar a media altura entre los dos niveles. La luz entre el nivel de riel del estante inferior y el techo que representa el estante superior no debería ser inferior a los 7cm. con lo que la longitud de la vía pivotante superaría los 2 metros.

Si nos interesa la electrónica, hay un gran número de elementos que nos permitirán indicar en un tablero la ubicación de los trenes del nivel inferior.

Figura 6

Esta solución es muy buena ya que nos permite tener en un mismo espacio prácticamente dos maquetas pero su costo y su complejidad de construcción la transforman en un imposible para el ferromodelista medio.

Como se puede ver hay soluciones para todo tipo de ubicación y presupuesto. Todos son ejemplos reales y probados pero cuanto más compliquemos el diseño de nuestra maqueta más nos va a costar terminarla y mayores posibilidades tendremos de que algo no funcione todo lo bien que imaginamos. Lo ideal es que a la playa oculta se acceda a través de desvíos y no de vías pivotantes, que en la misma haya un sector de clasificación para el armado y desarmado de los trenes sin tener que tocar los modelos o levantar toda una playa y girarla, que haya un lugar para estacionar los trenes armados y no bandejas desmontables, pero todo esto requiere espacio y dinero, y muchas veces tenemos espacio pero no dinero o tenemos el dinero pero no tenemos espacio y en otros casos no abundan ninguno de los dos.

Puede ocurrir que nuestros trenes en ocasiones descarrilen al pasar de una playa móvil o pivotante a la maqueta, o que la continuidad eléctrica no esté tan bien lograda y debamos empujar un poco a la locomotora, pero a no desesperar todo esto tiene solución y con paciencia la vamos a encontrar.

Algunos consejos: si van a construir los módulos en madera, traten de usar madera lo más estacionada posible ya que la misma, si está fresca, se puede arquear y provocar buenos dolores de cabeza cuando unamos los módulos. Si usan placas de aglomerado o Fibro-facil armen un buen bastidor, no escatimen esfuerzo y dinero en él ya que si el mismo es robusto menos posibilidades habrá que el módulo se deforme con el tiempo. Si es posible hagan el bastidor de aluminio, es muy resistente y liviano. Si las uniones eléctricas no las hacen por contacto y utilizan cables soldados a los rieles, en los extremos de los mismos suelden arandelas en unos y pinzas cocodrilo en los otros, de esta forma se garantiza la continuidad eléctrica y la conexión es mucho más rápida.

LA OPCION MAS PEQUEÑA

En este capítulo se describirán dos pequeños dioramas que por sí solos constituyen una maqueta ferroviaria operativa y sin necesidad de módulos adicionales. No vamos a pretender ver en ellos grandes trenes circulando, simplemente sirven para mover nuestras locomotoras en un escenario agradable y si no disponemos de un gran espacio es una buena alternativa.

Figura 7

Este primer tendido no es ni más ni menos que un depósito de locomotoras. A simple vista parece un depósito destinado a locomotoras diesel pero a través de la "Vía 1" se puede conectar a una mesa giratoria que sirva para dar vuelta a locomotoras de vapor.

La medida de mismo es de 160x40cm. pero se lo puede reducir si acortamos la longitud de las vías de estacionamiento o si eliminamos alguno de los desvíos. Al tener una playa oculta podemos hacer un movimiento muy interesante de locomotoras que entran a reparaciones o a cargar combustible y otras que salen a prestar servicio.

Este módulo se puede construir de una sola pieza, con lo cual logramos un conexionado perfecto y es apto para decorarlo con profusión de detalles.

El segundo tendido es una pequeña playa de maniobras que además de un decorado detallado que nos muestre alguna fábrica y algunos galpones van a desafiarnos a desarmar el tren, mover prototípicamente los vagones y rearmar el tren para posteriormente despacharlo.

Figura 8

En este tendido no recomendamos usar un furgón de cola en nuestro tren, porque simplemente no tendríamos donde colocarlo, además de usar el lugar que podría ocupar un vagón. El tren no podrá tener más de tres vagones y para el desarmado inicial deberemos utilizar una locomotora pilota que siempre estará ubicada en la "vía de estacionamiento", dejando a la titular en el extremo de la vía de armado donde habrá un corte de corriente.

Para llevar los vagones a la industria siempre utilizaremos la locomotora titular del tren ya que no hay forma de que la pilota los lleve hasta allí y después pueda salir. Esto implica que alternativamente siempre estaremos usando las dos locomotoras. El recambio de trenes se debe hacer manualmente en la vía que está por detrás del telón de fondo.

El tamaño de la maqueta es el mismo que la anterior pero en este caso se hace más complicado reducir su tamaño ya que un tren, por pequeño que sea, necesita más espacio que una locomotora sola.

Desde ya ambos son modificables y adaptables a cualquier situación, simplemente se los puede tomar como punto de partida o como idea original para desarrollar posteriormente un tendido adaptable a una situación en particular.

UNA PLAYA DE MANIOBRAS

Figura 9

Este diseño nos muestra una playa de maniobras sumamente operativa ya que no necesitamos de una locomotora pilota para el armado y desarmado de los trenes. La misma máquina que encabeza la formación puede hacerlo.

Tiene una capacidad, contando la playa oculta, de tres trenes y la única limitación, siguiendo las medidas del dibujo, es la longitud de los mismos y que no pueden superar los 77cm. lo que alcanza para una locomotora, tres vagones y el furgón de cola. Si modelamos una época post-privatizaciones reemplazaremos el furgón de cola por un cuarto vagón.

Si tenemos la posibilidad de aumentar la longitud de la vía de paso y la de salida, podremos agregar más vagones a la formación.

Cada cuadrado del dibujo mide 20x20cm. Lo que nos brinda un tablero de trabajo de 250x50cm. divididos en dos módulos; uno de 145cm. de largo y el otro de 105cm. El ancho en su parte central es de 40cm.

El rearmado de la formación en la playa oculta es manual ya que no queda espacio para instalar una tijera que nos permita rearmar el tren sin tocarlo con las manos. Es más práctico intercambiar la posición de la locomotora y del furgón de cola en la vía de ingreso a la playa oculta ya que en ella no tenemos otra formación al lado que nos incomode.

En cuanto a la decoración las posibilidades dependerán del material rodante que poseamos. En este caso se pensó que el modelista tiene vagones cerrados y tolvas o chatas para el transporte de piedra, entonces se instaló un galpón para cargas generales y un elevador y depósito de piedra a granel. Pero si tenemos vagones cerealeros podríamos colocar un par de silos, o si tenemos vagones tanque petroleros poner un par de depósitos y una bomba para carga y descarga, etc., etc., etc.

El telón de fondo lo podemos hacer con una placa de Fibro-facil de no más de 5 mm. de espesor y sobre ella pintar o pegar una foto del paisaje que más nos guste, ya sea de campo o urbano, puesto que el diseño no responde a algún prototipo en particular, se buscó más que nada la operatividad del mismo. Si cerca del telón colocamos árboles o edificaciones vamos a ganar en tridimensionalidad.

En cuanto a operatoria podemos reflejar exactamente los pasos que llevan los vagones en una playa real, ya que tenemos un lugar para clasificarlos (la vía de paso) lugar para carga y descarga (la vía contigua al galpón y al depósito de piedra), lugar para estacionamiento (la vía paralela a la del galpón) y un lugar de armado de trenes (la vía de salida). Además en la vía paralela a la cola de maniobras podemos guardar los furgones de cola y/o estacionar una locomotora pilota de la playa.

Las líneas blancas que cruzan las vías nos marcan los cortes de sección que nos permitirán colocar más de una locomotora sobre el tendido.

Todos los desvíos utilizados son Nº 4 de Atlas o Nº 6 de Peco.

PLAYAS DE MANIOBRAS – VARIANTES

VARIANTE 1

Figura 10 - Variante 1

Esta variante del plano 01 conserva las mismas características que aquel tendido, aunque hemos eliminado la playa oculta y se utiliza la vía de salida para llevar los trenes hacia una playa móvil u otro módulo adicional, donde serán rearmados y devueltos.

También se ha modificado la ubicación del galpón de cargas generales con lo cual las vías adyacentes quedan paralelas al sentido del módulo reduciendo el ancho del mismo.

En cuanto a la operatoria es exactamente igual a la del plano 01, con la salvedad de que el rearmado de los trenes se realiza en otra parte del tendido.

VARIANTE 2

Figura 11 - Variante 2

Esta variante la única diferencia que tiene con respecto al plano 01 es la eliminación de la tijera que forma la vía de paso, lo que nos obliga, sí o sí, a utilizar dos locomotoras para maniobrar con el tren recién llegado, una, pilota de la playa, para llevar los vagones hacia el galpón de cargas generales o la vía de estacionamiento paralela y la otra es la titular del tren si queremos llevar los vagones hacia la vía adyacente al sector de “vía y obras” o hacia el depósito de balasto. En uno y otro caso la locomotora que no utilicemos quedará protegida en un sector aislado eléctricamente del tendido.

VARIANTE 3

Una tercer variante del plano 01 podría ser igual a la variante 1 pero eliminándole la tijera que genera la vía de paso, con lo cual combinaríamos las variantes 1 y 2.

NOTA: Como se puede ver las posibilidades son muchas, todo depende de dos variables fundamentales: una es el espacio que disponemos y la otra el dinero que estamos dispuestos a desembolsar por agregar, o no, uno u otro desvío. Un aparato de vía que sirve para ahorrar muchísimo espacio es el cruce-cambio pero su costo es altísimo, tanto que uno de estos aparatos con sus dos bobinas es más costoso que dos desvíos con sus correspondientes bobinas, por eso tratamos de no utilizarlo en estos ejemplos aunque es el ideal para este tipo de tendidos para espacios reducidos.

LA ESTACION TERMINAL

La estación terminal es básicamente la estación cabecera de un ferrocarril o puede ser, como su nombre lo indica, la estación donde termina el recorrido de un ramal o de la línea principal.

Por lo general es una estación de pasajeros pero hay casos donde también encontramos algunos sectores de cargas. Ejemplo de ellas hay varias: Federico Lacroze del FCGU, Buenos Aires del FCGB, por citar algunas.

Todo este comentario implica que vamos a utilizar en nuestro tendido, coches de una longitud considerable, por lo tanto, nuestros trenes no van a poder ser muy largos si estamos hablando de tendidos para espacios reducidos. En los trenes del servicio local no hay mucho problema ya que la variedad de coches es mínima, el coche de clase única y el coche con furgón, si representamos la década del 60 o anteriores tendremos coches de primera y de segunda clase además del segunda con furgón. Pero el problema aparece con los trenes de larga distancia. Aquí, y para todas las épocas, tenemos coches de primera, de segunda, pullman, restaurant, dormitorio, cine, furgón, furgón correo y otros. Esto nos obliga a hacer una síntesis en los trenes de larga distancia. Sería muy lindo ver correr trenes con nueve o diez coches, pero esto significa trenes de 3 metros de longitud aproximadamente. ¿Qué tendido necesitamos para albergar semejante formación? Como Ud. puede apreciar no es nuestro caso. Para los tendidos que aparecen a continuación se pensó en trenes de no más de 3 coches o sea, 1,10 metros de longitud. En algunos casos existe la posibilidad de armar un tren de 4 o 5 coches, pero en ese caso la longitud estará delimitada por la longitud de la playa oculta o de la playa móvil.

Una aclaración importante: todos los desvíos utilizados son los Nº 4 americanos o Nº 6 ingleses, esto se debe a la reducción de espacio, ya que éstos tienen una longitud de casi 23cm. en su vía recta en cambio, los Nº 6 americanos o Nº 8 ingleses tienen una longitud de 30cm. Si vemos un tren tomar este tipo de desvíos seguramente no dudaríamos un instante en adoptarlos, ya que es lo más parecido a la realidad, pero cuando armemos una parrilla de cambios con ellos no nos va a quedar espacio para las vías que albergarán a nuestros trenes.

Los tendidos que veremos a continuación pretenden ser un modelo para que Ud. a partir de ellos diseñe su propia terminal en base al espacio y al presupuesto que disponga.

Figura 12

Este primer tendido tiene una longitud de 2,60x0,40mts. y es el comienzo y/o final de una vía única. Dentro del ámbito de la estación propiamente dicho hay una tijera (cambio y contra cambio) que permite recuperar la locomotora que condujo al tren sin tener que mover a la formación. Este aparato de vía es muy útil pero nos consume un espacio precioso. Por un lado, en la vía 2, que es la de estacionamiento del tren, debemos utilizar casi 50cm. para el desvío y el tramo que permite que la locomotora, una vez desenganchada, libre el cambio y pueda salir. Y la vía 1 queda prácticamente inutilizada ya que si la ocupamos con un tren no podremos recuperar rápidamente la locomotora del tren que arribó a la vía 2 debiendo esperar a que aquella se desocupe con lo cual carecería de sentido la instalación de este aparato.

La vía 3 es una vía en la cual podemos armar un tren general de cuatro coches y si al final de la misma hacemos un corte de sección eléctrica podremos también recibir en ella al tren general, desenganchando la locomotora y estacionándola en ésta pequeña sección. La misma podrá ser recuperada cuando, con otra locomotora saquemos de la vía 3 al tren y lo llevemos a la vía 4 que es de estacionamiento. Esta vía 4 también se puede usar para trenes de cargas, cambiando el andén por un depósito de cargas.

En la entrada de la estación hay un desvío que puede albergar hasta dos locomotoras, una puede ser la pilota de la estación y la otra la que encabeza al tren general. Al final de la vía 1 queda un tramo de vía que se puede utilizar para estacionar los furgones que traen las encomiendas y pequeñas cargas.

En la figura 13 tenemos una estación terminal muy similar a la de la figura 12 pero con la eliminación de la tijera, por un lado esto nos obliga a tener una locomotora esperando en las vías de estacionamiento lista para tomar servicio, pero por otro lado nos reduce el largo de la maqueta a 2,10mts., es decir 50cm. menos que la anterior y nos permite tener 3 vías para recibir trenes.

Esta particularidad se logra haciendo cortes de sección al final de cada vía. Si queremos podemos hacer lo mismo en la vía 4 y así las cuatro vías de la estación estarían capacitadas para recibir y despachar trenes.

Figura 13

En este caso en la vía 4 se colocó un depósito de cargas y encomiendas, lo que nos permite recibir trenes de carga en nuestra estación. Y la zona de alistamiento de locomotoras se cambió de lado y se duplicaron las vías pudiendo albergar, en este caso, hasta 3 locomotoras.

En la figura 14 tenemos una estación de mayor importancia que en los casos anteriores ya que es la cabecera de un trazado de vía doble. En el caso de los tendidos de éstas características empieza a cobrar mayor importancia el diseño de su parrilla de cambios, en primer lugar porque se debe tratar de lograr que todos los trenes que accedan a la estación lo hagan a cualquiera de sus vías y, por consiguiente, que de cualquiera de sus vías se pueda alcanzar la vía de salida. Y otro punto importante es que cuanto más cantidad de vías tenga la estación mayor será el desarrollo de la parrilla de cambios (teniendo presente lo dicho anteriormente) y mayor será el tamaño de la maqueta.

Figura 14

En este caso, el tamaño de nuestro tendido es de 2,50x0,50mts. correspondiendo un largo de 1,40mts. al desarrollo de la parrilla de cambios. Como se puede observar no se incorporaron tijeras de escape en la estación, sino habría que agregar 0,50mts. más a la longitud de la misma.

Esta estación combina algunos elementos de las anteriores como la vía 4 que es de estacionamiento de coches o vagones y la vía 5 que es de utilización exclusiva para cargas así como un desvío para encomiendas. Si consideramos que el sector de alistamiento de locomotoras es pequeño se puede desplazar hacia la estación el tanque de agua y la oficina de los conductores, y llevar la oficina de tráfico al costado del cabín, logrando un espacio considerable para armar un sector que albergue 4 o 5 locomotoras.

Las cargas que comúnmente se reciben o se recibían en las estaciones de pasajeros son las cargas generales (bultos, cajas, bolsas, etc.) nunca las cargas a granel, que requieren de importantes instalaciones para la carga y descarga. Así que los vagones que más podemos ver son los cerrados y/o ventilados y que, por lo general, venían enganchados en los trenes mixtos, es muy difícil que un tren de cargas entre a una estación de pasajeros. Si modelamos una época anterior a los años setenta, era común ver en las estaciones vagones acondicionados para el transporte de tarros de leche que, por lo general, eran traídos por los trenes de pasajeros de larga o media distancia y que eran cargados en éstos en las estaciones en que paraban.

La figura 15 nos muestra la misma estación que la figura 14 pero eliminamos dos desvíos reemplazándolos por un cruce cambio. Este aparato de vía, si bien es bastante costoso, nos permite ahorrar espacio. En este caso, la misma estación con la misma operatividad la logramos en un tamaño de 2,30x0,50mts. Ud. dirá que 20cm. no es mucho pero cuando debemos instalar un tendido en un espacio reducido es muchísimo.

El tendido de la figura 16 tiene la particularidad que su ancho no supera los 30cm. con lo cual es ideal para una maqueta en estante. Tiene casi las mismas cualidades operativas que los anteriores, salvo que carece de la vía de cargas y la de estacionamiento, pero sirve a un tendido de doble circulación. El largo del mismo es de 2,55mts. y si queremos podemos acortarlo un poco reduciendo la longitud de la vía recta que se encuentra frente al tanque de agua, se puede acortar en 10 o 12cm.

NOTA: Siempre que tengamos dos desvíos enfrentados por sus agujas y con direcciones diferentes conviene colocar entre ellos un tramo de vía recto, de 5 a 10cm., para lograr que se reacomoden los boguies de los coches de pasajeros, en especial si éstos son de gran longitud.

Figura 16

La figura 17 nos muestra un proyecto más ambicioso y, por lógica consecuencia, más costoso. Esta es una estación de pasajeros de cierta envergadura, ya que tiene 5 vías con andenes y 3 más para estacionamiento y rearmado de trenes o para movimiento de cargas.

Figura 17

El tamaño de la misma es de 2,60x0,60mts. no mucho más que las que vimos anteriormente pero aquí sí se hace imprescindible el uso de los cruces cambio sino habría que agregar casi 1 metro más al sector de la parrilla de cambios.

Si se dispone de un poco más de espacio se puede reemplazar la zona de estacionamiento de locomotoras por un depósito o taller de locomotoras con mesa giratoria incluida y una vía para el tren de auxilio.

Hay casos de estaciones reales que las vías de estacionamiento y clasificación se encuentran paralelas a las vías principales de acceso, tal es el caso de Plaza Constitución. Esto produce que el tendido sea más angosto pero bastante más largo y para adoptarlo se deberá tener en cuenta el espacio disponible.

LA ESTACION DE PASO

Que nuestra maqueta represente una estación de paso tiene puntos a favor y puntos en contra. Los puntos a favor son que podemos representar cualquier tipo de servicio ferroviario, ya sea pasajeros (locales y generales), cargas (de todo tipo), vía y obras, auxilio, mantenimiento, etc. etc. Es como si nos sentáramos en alguna estación de una red ferroviaria y esperáramos a ver pasar trenes, veremos todos los tipos de trenes que pasan por ella. El punto en contra más importante es que ocupa más lugar que los explicados anteriormente, ya que además de la estación representada debemos tener dos playas móviles u ocultas que representarán "el hacia adonde van" y "el de dónde vienen".

En la figura 18 podemos observar el típico diagrama de vías de una estación de campo de los ferrocarriles argentinos. La misma posee vía única de ingreso y egreso, controladas por los característicos cabines "Norte y Sur" o "Este y Oeste", vía de paso con andén y refugio, tanque de agua y mangas para el reabastecimiento de las locomotoras. Paralelas a las vías principales se encuentran un par de vías de clasificación para trenes de carga o tercer vía de pasajeros para la que está contigua al andén central. El típico galpón ferroviario frente a la estación y dos desvíos, uno hacia cada lado, los cuales van, uno hacia los infaltables silos cerealeros (si nuestra estación representa una de la región pampeana) y la otra que culmina en el característico brete de ganado.

Figura 18

El tamaño de esta maqueta es de 2,80x0,40mts. Si bien es angosta es bastante larga, más si tenemos que agregarle las playas receptoras de los trenes Se puede decir que este tipo de tendidos son ideales para garajes o pasillos. La vía de paso nos permite albergar un tren de casi 1,80mts. pero recordemos que se lo debe poder estacionar en la playa móvil u oculta.

Si tenemos espacio para hacerla un poco más larga se podrá agregar una tercer vía de clasificación con lo cual la operatoria de cargas se haría más importante. También uno de los desvíos se podría utilizar como ramal industrial y construir, en los alrededores, una fábrica a la cual el ferrocarril pueda brindarle el servicio.

El diseño de la figura 19 es también una estación de campo pero más parecida a las del Ferrocarril Oeste/Sarmiento en las cuales el andén central está entre la vía principal y la de paso. Aquí no hay posibilidades de utilizar la tercer vía para el servicio de pasajeros y sí ganamos más para el servicio de cargas.

Figura 19

En la figura 20 tenemos el diagrama de una estación que funciona como terminal de un servicio local de pasajeros. Por un lado tenemos el ingreso/egreso a través de una vía doble y por el otro el servicio continuo a través de una vía simple.

La operatoria de esta estación es bastante simple, la vía 1 se utilizará siempre para los trenes generales hacia fuera y para el paso de cargueros, la vía 2 es la receptora de los generales hacia adentro, los cargueros y de los locales, ya que al tener la tijera permite desacoplar la locomotora y que la misma tome nuevamente el servicio retrocediendo por la vía 1 hasta la tijera de entrada y luego tomando la vía 2 hasta enganchar el tren. La vía 3 se puede utilizar para despachar un servicio local extra o para armar un tren de cargas y la vía 4 sirve como cola de maniobras para el pequeño servicio de cargas que se presta en la estación. Al final de la vía 2 hay una pequeña cola de maniobras que puede servir para estacionar una locomotora auxiliar para el servicio local.

En el extremo de la vía 3 se puede hacer un corte de sección y utilizar esta vía también como receptora del servicio local, estacionando la locomotora en este sector y utilizando la auxiliar para tomar el servicio. Una vez despachado el tren, esta locomotora pasa a ser la nueva auxiliar trasladándola a su lugar al fondo de la vía 2.

Como se ve este pequeño diagrama permite una operatoria muy intensa ya que además del servicio general y de cargas tenemos la operatoria del servicio local con su constante rearmado de trenes.

Figura 20

En la figura 21 vemos otra terminal de servicio local pero con menos importancia para éste ya que cede la vía 3 para el despacho de un servicio de media distancia.

El servicio local ocupará las vías 1 y 2 operando de la misma forma que lo explicamos para el caso de la figura 20 y de la misma forma se operarán estas vías para los servicios generales de pasajeros y de cargas.

La vía 3 se utilizará para un servicio de media distancia, tal como los que hoy día opera TBA desde Moreno hasta Mercedes o desde Victoria hasta Capilla del Señor o Metropolitano Roca desde Ezeiza hasta Cañuelas, el mismo podrá prestarse con un coche motor o con coches y locomotora. Las vías contiguas a la 3 se pueden utilizar para el alistamiento y estacionamiento de los coches que prestan este servicio o si tenemos un poco mas de espacio podemos colocar un galpón y operar un pequeño servicio de cargas.

En el extremo opuesto hay un depósito base de locomotoras que prestan el servicio de media distancia y de auxiliares del servicio local.

Este diagrama, a diferencia de los anteriores, ocupa un espacio de 3,00x0,40mts.

Figura 21

El diagrama de la figura 22 corresponde a una estación de paso de doble vía, en ambas cabeceras, similar a cualquier estación intermedia ubicada dentro del tendido local de cualquier ferrocarril, con la particularidad de tener desvíos hacia dos galpones y la vía 3 que puede tener múltiples usos, es decir, como despacho de servicio local, como despacho de servicio de media distancia o como vía de clasificación de formaciones de carga.

En este diagrama utilizamos dos cruces cambio, los cuales son fundamentales para reducir las dimensiones del tendido ya que reemplazándolos por desvíos comunes el largo del mismo llegaría a los 3,50mts.

Figura 22

La figura 23 nos muestra lo que podríamos llamar "la menor expresión en estaciones de paso" ya que para este fin más pequeña es imposible. Este diseño mide tan solo 2,20x0,40mts. pero este tamaño hace que la operación sea más problemática. A modo de ejemplo, todo armado de trenes, ya sea de pasajeros (a despachar por vía 3) o de cargas, se debe hacer utilizando la vía principal (1) y la de paso (2), cualquiera sea el sentido de circulación del tren. Es más, para mover vagones desde la zona de estacionamiento hasta el galpón o brete, primero debemos llevarlos hasta la vía principal cambiar la ubicación de la locomotora y recién ahí entrarlos a la vía del galpón, si no la misma nos queda atrapada junto al brete. Aún pudiendo instalar el galpón junto a la tercer vía de estacionamiento, para utilizar el brete igual deberíamos hacer esa maniobra.

Figura 23

Como se puede apreciar este último diseño dista bastante de ser un tendido prototípico pero puede ser útil cuando no hay lugar para algo de mayores dimensiones.

CONCLUSIONES

A través de estas páginas hemos querido mostrarle distintas posibilidades para que Ud. pueda desarrollar un tendido ferroviario totalmente operativo y que pueda adaptarse a su disponibilidad de espacio y dinero.

Esto no significa que estén todas las posibilidades abarcadas, de hecho no hemos hablado de estaciones en curvas, como Dolores del FCGR, pero en base a lo que se mostró Ud. podrá seguir los lineamientos generales y diseñar su maqueta siguiendo un criterio ferroviario válido para nuestros ferrocarriles.

El espacio disponible es en realidad el punto más crítico en el diseño de un tendido ferroviario, de nada sirve tener el dinero si no tenemos espacio para instalar la maqueta. De él depende la longitud del mismo, cuanto más espacio tenga mayores posibilidades habrá de desarrollar estaciones o playas de maniobras más amplias, de disponer de una o dos playas ocultas o removibles, de poder armar trenes más largos.

Ahora Ud. dirá: "Si tengo mucho espacio pero no tengo el dinero, éste pasa a ser el punto más crítico". Sí, pero con cuatro vías flexibles y un transformador se puede armar un tendido punta a punta de 3,60mts. de largo, poner una estación en cada extremo y prestar en el un servicio con un coche motor. Y con eso solo tenemos un tendido ferroviario operativo.

El dinero nos va a limitar en el tiempo, es decir, si hoy disponemos del dinero para adquirir todos los elementos necesarios para construir la maqueta, bárbaro, se dependerá del tiempo que nosotros le dediquemos a su construcción. Pero si no disponemos de esa cantidad de dinero, podremos planificar su construcción por etapas, o sea, si nuestro diseño abarca cuatro módulos, se pueden construir dos y en el futuro otro y después el último o en una primera etapa instalar las vías principales y con posterioridad ir completando la zona de maniobras o ramales o el depósito de locomotoras, etc.

Otra opción es construir el tendido en módulos y que éstos se puedan guardar, con toda su decoración, en un armario o en alguna estantería y que para armarlo solamente haya que unir los módulos y conectar la menor cantidad de fichas posibles. Porque ¡ojo!, si el tiempo de armado y desarmado es mayor del que vamos a disfrutar de él nos vamos a aburrir y va a terminar arrumbado.

Simplemente esperamos que esta publicación cumpla con su cometido, es decir, les ayude a diseñar su tendido y que puedan disfrutar de este maravilloso y completo hobby.

Los autores intelectuales (personas de existencia real) de estas obras permiten su obtención como “Copia Privada” para su uso en forma privada, y mencionando la fuente y su forma de obtención a titulo gratuito. Queda terminantemente prohibido:

• Que se edite, venda o reproduzca por cualquier medio o instrumento, una obra publicada sin autorización de su autor o derechohabientes;
• Que falsifique las obras intelectuales entendiéndose como tal la edición de una obra ya editada, ostentando falsamente el nombre del editor autorizado al efecto;
• Que se edite, venda o reproduzca una obra suprimiendo o cambiando el nombre del autor, el título de la misma o alterando dolosamente su texto;