Los autores intelectuales (personas de existencia real) de estas obras permiten su obtención como “Copia Privada” para su uso en forma privada, y mencionando la fuente y su forma de obtención a titulo gratuito. Queda terminantemente prohibido:

• Que se edite, venda o reproduzca por cualquier medio o instrumento, una obra publicada sin autorización de su autor o derechohabientes;
• Que falsifique las obras intelectuales entendiéndose como tal la edición de una obra ya editada, ostentando falsamente el nombre del editor autorizado al efecto;
• Que se edite, venda o reproduzca una obra suprimiendo o cambiando el nombre del autor, el título de la misma o alterando dolosamente su texto;

OPERATORIA PROTOTIPICA DE UNA MAQUETA FERROVIARIA

Introducción

Cuando hablamos de representar, en una maqueta, la operación de un ferrocarril suponemos la existencia de estaciones de cabecera, de paso, terminales, de carga, playas de clasificación, desvíos industriales, etc., etc., y toda la infraestructura que todo eso conlleva, además del material rodante necesario para prestar dichos servicios.

Básicamente, la operatoria ferroviaria está regida por "horarios" que son los que determinan las frecuencias en que los trenes circulan, ya sean los trenes de pasajeros como los trenes de carga todos tienen horarios, aún los trenes de vía y obras o los departamentales los tienen, ya que a pesar de ser extraordinarios, interfieren en las frecuencias de los trenes ordinarios. El único tren que no circula con horario es el de auxilio, ya que solo se mueve por la eventualidad de un accidente y este provoca la paralización de todo el servicio o gran parte de él.

Si observamos lo que sucede a diario en los ferrocarriles reales, o debería suceder en nuestros ferrocarriles, podemos deducir que para lograr una operatoria ferroviaria prototípica tenemos tres puntos básicos: un punto de partida, un punto de paso y un punto de llegada. Todos regidos por un horario, es decir, un mismo tren tiene un horario de partida, un horario de paso por cada estación intermedia que irá aumentando a medida que nos alejamos del lugar de partida y un horario de llegada a la estación terminal del recorrido. Si juntamos todos los trenes que están circulando por el recorrido vamos a tener trenes que, en un momento dado, están partiendo de las cabeceras y trenes que se encuentran en o entre las estaciones de paso.

Que queremos decir con esto, muy simple: supongamos que nosotros estamos parados en una de las estaciones intermedias del recorrido, cuando el tren del ejemplo esté arribando a nuestra estación, seguramente habrá otro partiendo desde la estación cabecera que en un rato pasará también por acá y además tenemos los trenes que circulan en sentido descendente, o sea los que desde la estación terminal regresan a la de cabecera. Este diagrama, en el prototipo, lo observamos en la planilla de horarios que se encuentra en las estaciones y en la cual vemos los horarios en que cada tren pasa por cada estación del recorrido. Obviamente en esos diagramas solamente figuran los horarios de los trenes de pasajeros locales que son los que le puede interesar al usuario del servicio. En el caso de una maqueta, no es necesario hacer una planilla general de horarios pero sí debemos hacer una planilla para cada uno de los puntos destacados del tendido (estaciones, playas, etc.), incluyendo a los trenes de carga y los de servicios específicos.

Indudablemente pensar que alguien, en este país o en cualquier otro, pueda tener una maqueta con todas las características de un ferrocarril prototipo es realmente una UTOPÍA. Solamente las grandes maquetas norteamericanas se asemejan a un ferrocarril real, con muy buena infraestructura pero para manejarlas necesitan de un batallón de gente, aunque estén digitalizadas.

Esto nos lleva a justificar aún más nuestra opinión de cómo deben ser las maquetas de ferromodelismo, si observamos la "Tendidos para espacios reducidos", nos abstenemos de montar tendidos ovales. En este tipo de tendidos es prácticamente imposible lograr una operatoria ferroviaria parecida a la real, precisamente porque en la vida real no existe un tren que de vueltas y vueltas sobre un mismo recorrido y siempre en un mismo sentido de marcha. Lo único parecido a eso puede ser el recorrido de algún tranvía dentro de una ciudad pero no de un ferrocarril.

Salvo los norteamericanos, el resto de los ferromodelistas del mundo tienen un gran problema y es el espacio donde poner sus trenes a escala, por eso han aparecido en el mercado escalas cada vez mas reducidas, del standard que por muchos años fue la H0 (1:87) se pasó a la N (1:160) y en los últimos años la Z (1:220) a medida que avanzaba la tecnología.

Los ingleses, que como todos sabemos son muy conservadores, por nada del mundo iban a cambiar su escala "estrella", la 00 (1:76) muy similar a la H0, por otra menor para tener un mayor desarrollo ferroviario. A cambio inventaron algo que es realmente maravilloso y que llaman "Comprensión Selectiva" ¿Qué significa esto? No es ni más ni menos que representar detallado y decorado hasta lo increíble, uno solo de los "puntos destacados" de los cuales hemos hablado anteriormente, con el acompañamiento de uno o dos más como apoyo para la circulación pero sin decoración y generalmente ocultos, manteniendo intacto todo el tráfico de un gran ferrocarril y permitiéndonos implementar una operatoria ferroviaria prototípica.

Esta comprensión selectiva también incluye a los trenes. Es muy lindo y entusiasma mucho ver un tren del servicio local de pasajeros formado por siete coches y la locomotora, total 2,30 metros de longitud aproximadamente ¿no les parece mucho para un tren en miniatura? ¿qué tamaño de maqueta debemos tener para poder apreciar semejante formación en movimiento?

La comprensión selectiva indica que con tres coches y la locomotora es más que suficiente, la longitud del tren es de aproximadamente 1,10 metros y representa lo mismo que aquel de 2,30 metros ahorrándonos 1,20 metros de espacio vital. Los trenes expresos y los de cargas no debieran superar los 1,50 metros.

La maqueta

Como se supone que a partir de ahora vamos a hacer ferromodelismo "en serio" debemos tener en cuenta que en los ferrocarriles todo tiene un por qué. Cada vía o grupo de vías de una playa tiene su razón de ser, hay vías destinadas a recibir trenes, hay vías de clasificación de vagones, hay vías para estacionar los trenes listos para su partida y los vagones vacíos, hay vías destinadas a dejar los vagones con algún desperfecto, hay vías para los furgones de cola, etc. etc.

Si en nuestra maqueta tenemos una estación con un desvío hacia un galpón del ferrocarril, se supone que éste es para cargas generales, por ende los vagones que debemos llevar hasta él deben ser de los tipos cerrados, cerrados con ventilación o en algún caso eventual un borde alto o bajo, nunca un vagón tanque o una tolva. Para este tipo de vagones debe haber desvíos especiales y con la infraestructura correspondiente.

Siguiendo los conceptos de la "comprensión selectiva" nuestra maqueta debería tener dos o tres sectores, según nuestro puesto de operaciones, bien diferenciados: si nuestro puesto es una estación cabecera, esta deberá estar hiperdetallada con las vías suficientes para albergar los trenes locales y de larga distancia, un sector para encomiendas, un lugar para el reabastecimiento de las locomotoras y si hay lugar un pequeño depósito de cargas livianas. El sector restante deberá estar oculto o apartado, el llamado por los ingleses "fiddle yard", y responde simplemente a una playa para acopio de trenes que representará al resto de la red ferroviaria de nuestro ferrocarril, a donde irán a parar todos los trenes que partan de nuestra estación y desde donde llegarán a ella. Si nuestro puesto es una estación intermedia, deberemos armar dos "fiddle yard", uno a cada lado de la misma. La ventaja que tiene esta última es que nos permite ver pasar por ella cualquier tipo de tren, independientemente de que se detengan en ella o no. Otra ventaja que tiene la estación de paso es que puede estar ubicada en cualquier punto de la red, con lo cual puede ser una estación de zona urbana o una de campo, puede ser la terminal del servicio local, puede ser una playa de clasificación de cargas sin estación de pasajeros al costado de la vía principal, puede ser una estación de pasajeros con playa de maniobras, en definitiva, es innumerable la variedad de posibilidades que tiene la estación intermedia. Si tenemos espacio suficiente este punto intermedio puede abarcar dos estaciones, o que de la estación parta un ramal hacia una estación fuera de la vía principal, en ambos casos con puestos de mando diferentes.

Ahora bien, tenemos dos caminos a seguir, representar alguna estación o sector ferroviario real o desarrollar una maqueta "free lance". Si nos decidimos por esto último todo es más simple ya que solamente debemos dejar volar nuestra imaginación y luego plasmarla sobre un papel y de ahí empezar a colocar vías, ahora si vamos a representar algo existente en el prototipo la cosa se complica, pero en el mejor sentido de la palabra ya que vamos a tener que hacer una investigación previa que puede resultar muy interesante y motivadora. Los elementos fundamentales que debemos investigar son, en primer lugar, la obtención del plano de vías de la zona, el movimiento de trenes de la época que vamos a reproducir (no es lo mismo el movimiento que había hace 30 años que el actual), los horarios de esos trenes, la conformación de los mismos, y el aspecto edilicio de la zona que rodea al predio ferroviario en la época que vamos a representar.

Para ello lo primero que debemos hacer es recorrer la zona personalmente tomando fotografías y anotando todos aquellos detalles que nos puedan servir en la reproducción, tratando de establecer contacto con la gente del lugar, si es algún viejo ferroviario mejor. Si se trata de alguna estación de pueblo, ver al jefe de estación, tratar de acercarnos a alguna autoridad del pueblo, visitar la biblioteca pública (si la hay), visitar el Diario del pueblo y no olvidarse de visitar el cabín de señales. Es toda una investigación periodística. En la Ciudad de Buenos Aires podemos recurrir al Archivo General de la Nación, al Museo Ferroviario Nacional, a la Fundación Museo Ferroviario, al Ferroclub Argentino.

¿Qué datos podemos obtener de ellos?

Fotografías de época, planos esquemáticos de coches, vagones y locomotoras, planos y diagramas de estaciones, estadísticas de explotación de cada ferrocarril, itinerarios de trenes, horarios, etc. etc.

Cuando llevemos al papel el esquema de vías de nuestra estación o playa, apliquemos aquí también la "comprensión selectiva", si el predio de la estación mide 800 metros. de longitud no pretendamos hacer una maqueta de 9 metros de largo, siempre tomemos como referencia el largo máximo que pueden tener nuestros trenes, si el largo máximo es de 1,50 metros hagamos un andén de 1,90 metros para dar la apariencia de que sobra andén y agreguémosle 0,30 metros a cada lado para completar el cuadro de la estación, que en este caso tendrá 2.50 metros. Lo mismo, si hacemos una playa de maniobras, si ésta en el prototipo tiene 10 vías paralelas, en la maqueta coloquemos 4 o 5, no más.

Un consejo, la longitud máxima del tren a utilizar en la maqueta debe estar dada por la longitud de la vía de paso más corta para que aquel pueda ingresar en esta permitiendo el paso de otros trenes por la vía principal.

La figura 1 nos muestra el mínimo ejemplo de maqueta, con cierto atractivo, operable prototípicamente. Ustedes dirán que una maqueta de una sola vía es más chica que esta y también puede ser operable. Es cierto y de hecho el tramo del Belgrano Sur que sale de Puente Alsina tiene una sola vía y mantiene un servicio ferroviario, pero si ustedes arman y tratan de operar una maqueta semejante a los diez minutos abandonaron el ferromodelismo por aburrimiento. La maqueta que proponemos brinda la posibilidad de alguna maniobra que hace más atractiva la operación de la misma y a su vez propone un tráfico tanto de pasajeros como de cargas.

El diseño de vías no tiene calculado el largo de los trenes, es simplemente para mostrar la operatividad y claramente podemos observar tres sectores bien diferenciados, el central que es la maqueta propiamente dicha con todo el desarrollo de la decoración y donde la "comprensión selectiva" está aplicada en su máxima expresión. A ambos lados representamos lo que llamamos "el resto de la red" donde también, en este caso es lo mínimo pero que tranquilamente pueden reemplazarse por un abanico de vías o por uno o dos lazos de retorno.

La estación en sí representa la de un pueblito del interior del país, donde el tráfico ferroviario es escaso. Es ideal para transitar con un tren mixto (cargas y pasajeros) donde la locomotora, a veces puede dejar algún vagón de cargas junto al galpón y en otro viaje pasar a recogerlo. También podemos generar en la misma una cruzada de trenes, es decir, el primero que llega espera a que llegue el que viene en sentido contrario.

Noten que las tres vías que tiene la parte principal de la maqueta tienen nombre, vía 1, vía 2 y vía galpón, esto va a ser muy importante cuando veamos la implantación de un servicio ferroviario.

A titulo de ejemplo, vamos a hacerle una pequeña modificación a la maqueta anterior, le agregamos una industria y por consiguiente un desvío hacia ella tal como se observa en la figura 2.

Este simple agregado nos va a proporcionar una operatoria ferroviaria totalmente diferente a la del caso anterior. No solamente va a correr el tren mixto sino que además vamos a tener trenes de carga específicos que van a llegar y a partir de la estación. El tipo de industria que instalemos va a determinar la clase de vagones que vamos a necesitar. Hasta ahora, con el galpón, solamente necesitábamos vagones cerrados y eventualmente algún que otro abierto, pero con una industria la cosa cambia. Si la industria es un molino harinero llegarán vagones tolvas cerealeras y partirán vagones cerrados con la harina envasada, si la industria es una aceitera también llegarán vagones tolvas cerealeras pero además de los vagones cerrados con aceite envasado partirán vagones tanque para aceite vegetal a granel. Si la industria es una cementera, llegarán vagones tolva pedreras y partirán vagones cerrados con cemento en bolsas y tolvas cementeras con el cemento a granel. Si la industria es química arribarán y partirán vagones tanque de distinto tipo además de vagones cerrados si la planta es fraccionadora y si instalamos un frigorífico llegaran vagones de hacienda y pueden partir vagones frigoríficos si transportamos carne fresca o cerrados si transportamos carne en conserva. Si simplemente en lugar de una industria instalamos un par de silos cerealeros tendremos un movimiento de arribo y partida de tolvas cerealeras.

Como podemos ver las posibilidades son muchas y la cantidad de servicios a realizar no se agota en las pocas industrias nombradas, hay muchos más tipos de industria que requieren otro tipo de vagones y servicios con mayores o menores urgencias y calidades de servicio.

Formularios necesarios

Hay una serie de formularios que son necesarios para poder recrear una operación ferroviaria, algunos existen o existieron en los ferrocarriles de nuestro país otros los hemos creado a fin de ayudar en la operación prototípica de la maqueta.

Puede parecer tediosa la confección de las mismas pero sin ellas sería imposible realizar una actividad programada como es esta.

Demás está decir que hay que completar un juego de estos formularios para cada sesión distinta que queramos hacer. Por ejemplo se pueden hacer sesiones por cada día de la semana, sesiones para época invernal o veraniega, sesiones para días festivos, para épocas de cosecha, para época de vacaciones, etc. etc., y variar sus duraciones, de dos horas, de tres horas.

Guía de tren o Carta de Porte

El formulario que vemos en la figura 3 es una versión reducida y adaptada de la carta de porte que se usaba en nuestros ferrocarriles y que estaba en manos del guarda del tren. La misma se confeccionaba en base a las tarjetas que tenía cada vagón en su tarjetero y donde se indicaba el peso y tipo de carga, el destino, quien envía y quien recibe. Como resumen, este formulario tenía dos casilleros donde se colocaba la suma de ejes y el peso total del tren, lo que permitía saber el tonelaje por eje y, por consiguiente, el tipo de locomotora a utilizar y si las vías del trayecto a recorrer permitiría el paso del mismo.

En nuestro caso se eliminaron ambas columnas ya que carecen de sentido. La cantidad de filas dependerá de la cantidad máxima de vagones que tengan nuestros trenes.

La confección del mismo es sencilla: en Guía de tren N° debemos poner un número aleatorio que identifique a un tren, generalmente se utilizaba un número para el tren ascendente y el siguiente para el descendente, por ejemplo 301 y 302 y se diferenciaba el tipo de tren por su número, el de tres dígitos era de pasajeros y el de cuatro carguero. En Actividad va el día o actividad a la cual pertenece esta guía de tren, por ej. Lunes – verano, Feriado, Cosecha, etc. En Salida va el horario de salida, si es un tren que sale de nuestro puesto de operaciones y en Llegada va el horario de llegada si es un tren que arriba a nuestro puesto. Procedencia indica el lugar desde donde viene. Destino indica el lugar hacia adonde va. (en ambos casos el nombre de otro puesto de operaciones: otra estación, resto de la red, etc.).

En Vehículo, va el número correlativo de vagón (1, 2, 3...). En Identificación, ponemos el tipo de vagón: cerrado, tanque, ganadero, etc. En Número va el número del vagón y en FF.CC. el ferrocarril al cual pertenece. Todos estos datos sirven para que podamos identificar rápidamente los vehículos que componen el tren.

La columna de Destino tiene utilidad solo si en el ámbito de la maqueta hay dos zonas diferenciadas, por ejemplo dos estaciones, una estación y una playa alejada. Donde el tren arribe a una de ellas (la indicada en la casilla Destino) y algunos vagones deban ser enviados a la otra zona. En Tipo de carga indicamos el contenido del vagón, si es una tolva cerealera podemos poner trigo, o maíz, o girasol, o si está vacía, simplemente "vacío". En Consignada a: va el lugar a donde lo debemos llevar dentro de la maqueta, por ej. Galpón 1, desvío brete, etc.

En los trenes de pasajeros no existía este tipo de formulario ya que los coches que forman estos trenes tienen un solo destino (salvo los del Sarmiento, que se iban dividiendo a medida que avanzaba el recorrido), pero nosotros podemos confeccionarlos igual ya que es una ayuda para el armado del tren permitiéndonos además conocer la disponibilidad de coches que tenemos.

Diagrama de Tráfico

El diagrama de tráfico es en sí la esencia misma de la operación ferroviaria ya que en el figura todo el movimiento de trenes que ocurrirá en un periodo determinado. En la figura 4 tenemos nuestra versión del diagrama de tráfico el cual está adaptado a nuestras necesidades. De hecho está confeccionado para un solo lugar, cuando en realidad abarcaba todo un ramal. En nuestro caso no nos interesa que va a pasar más allá de las fronteras de nuestra maqueta. Sí puede ser muy útil confeccionar una para cada puesto de operación que tenga la misma, es decir, si nuestra maqueta tiene dos estaciones, o una estación y una playa de maniobras manejadas por operadores distintos. También puede ser útil confeccionar una para el o los "restos de la red".

La cantidad de columnas variará de acuerdo a la cantidad de trenes que queramos correr.

Como podemos apreciar este es un formulario doble, una parte es para los trenes que parten de nuestro puesto de mando y que llamamos ascendentes y la otra es para los trenes que llegan y que llamamos descendentes. Esto es independiente del lugar donde se ubique la cabecera del recorrido, es simplemente por una comodidad y el uso de nomenclatura ferroviaria adaptada a nuestro medio.

En servicio colocamos cualquiera de las siglas que aparecen en las referencias de acuerdo al tipo de tren. Cabe aclarar que un tren local es aquel que cubre un servicio corto, un general es uno de media o larga distancia, siempre hablando de trenes de pasajeros. Tren de carga su nombre lo dice todo y locomotora liviana es aquella que circula sola. El número de tren es el mismo que figura en la Guía de tren. El horario es la hora en que el tren partirá o arribará pero aquí tenemos que hacer una aclaración, hay que tener en cuenta las velocidades de los trenes, los de pasajeros circulan a una velocidad superior que un tren de cargas y en la maqueta debemos respetar eso. El tipo de servicio hace uso de las siglas que figuran en la referencia y que significan que un tren programado es aquel que sí o sí debe cumplir su cometido, uno condicional está supeditado a que ocurra algo que haga que sea necesaria su implementación, por ejemplo que en una localidad haya algún evento todos los domingos y que se arme el horario del ferrocarril considerando que puede ser necesaria la corrida de algún tren extra para movilizar una mayor concurrencia de gente que la habitual, y un tren adicional es aquel que se agrega habiendo completado el cupo los trenes programados y los condicionales. Esto también se aplica a los cargas.

Por último en la casilla "Locomotora" se coloca la identificación de la locomotora que va a correr el servicio: número, marca y modelo, etc.

Hoja de Procedimientos

La hoja de procedimientos es una planilla que hemos creado nosotros para facilitar la tarea del operador de un puesto de comando, básicamente es un indicativo, paso a paso, de todas las tareas que se deben realizar para cumplir los horarios y el armado y desarmado de trenes, evitando provocar conflictos que puedan producir el incumplimiento de las tareas asignadas.

En la figura 5 tenemos una imagen reducida de una de ellas.

En locomotora va lo mismo que en la planilla anterior, es decir, la locomotora que va a ejecutar determinada tarea. Hora es la hora en que va a ocurrir la tarea. Evento es la tarea que va a realizar la locomotora, puede ser salida, llegada o maniobra y descripción es la explicación de la tarea a realizar, por ejemplo, si el evento es una maniobra la descripción podría ser: mover corte de vagones "X" de vía 1 a vía 3, si el evento es una salida podría ser: tren nº 324 parte de vía 2 con destino a "...." y si el evento es una llegada, la descripción podría ser: tren nº 1402 procedente de "...." arriba a vía 1.

Planilla de Situación Inicial

Esta planilla sirve para saber la ubicación que tendrá el material rodante participante al comienzo de la sesión.

Solamente deben completarse los renglones de las vías que presenten algún material rodante encima de ellas. En la figura 6 tenemos un ejemplo de ella.

El puesto es aquel lugar de la maqueta que tiene nombre propio, es decir, Estación "X", Playa "Y", Playa oculta A, etc.

La vía nº es el número o nombre de la vía y en material rodante va el número del vagón o la identificación de la locomotora.

Tarjetas de Situaciones Eventuales

Estas tarjetas son opcionales, se pueden utilizar o no, y sirven para crear situaciones extraordinarias en el transcurso de una sesión. Estas situaciones pueden ser: un accidente, un descarrilamiento, la rotura de un eje de un determinado vagón o coche, la salida de servicio de una locomotora, la rotura de un cambio de vía, la salida de servicio de una señal, el corte de una vía por una manifestación, el paso de un tren de auxilio, la suspensión de un servicio, etc. etc.

Las mismas se pueden mezclar con tarjetas "sin novedad" para que no siempre que se levante una tarjeta signifique un dolor de cabeza. Si utilizamos las tarjetas aconsejamos levantar solamente una en el transcurso de una sesión.

También se pueden utilizar como situaciones eventuales el descarrilamiento real de un modelo y en lugar de encarrilar el vehículo con un movimiento de manos, hacer formalmente el pedido de un tren de auxilio y al personal de vía y obras para que repare el sector del accidente, esto nos demorará bastante tiempo y nos pondrá en un serio apuro para poder cumplir con los servicios en el tiempo restante de la sesión.

Operatoria Prototípica

Para poder realizar una operación prototípica en nuestra maqueta debemos cumplir ciertos requisitos que son indispensables, el primero de ellos y como ya dijimos anteriormente es tener perfectamente identificadas las distintas vías del tendido y también las industrias, galpones y estaciones. El segundo es que todo el material rodante que vaya a circular por la misma debe llevar su número interno en los laterales y frentes para poder ser identificado fácilmente.

Como primer paso debemos planificar lo que vamos a hacer. Que tipo de trenes circularán, pasajeros y/o cargas, si elegimos pasajeros, que servicio se prestará, local y/o general, si es este último, de media o larga distancia. Si hay servicios de cargas, y de acuerdo al diseño de nuestra maqueta, determinar que servicio vamos a implementar, eso variará de acuerdo a si tenemos playa de clasificación, si tenemos galpones, si tenemos industrias y de acuerdo a ello serán los trenes que llegarán y partirán de nuestro pequeño mundo.

Una vez que tengamos en claro lo que vamos a hacer debemos armar un listado con todo el material rodante que tenemos y en base a él iremos bosquejando, en un papel, los trenes que circularán. También, si nos queda material sin un uso aparente ir pensando dónde lo vamos a poner.

Para explicar como es la mecánica de la "operatoria ferroviaria" vamos a basarnos en un tendido hipotético y sobre él armaremos las planillas correspondientes a parte de una sesión. En la figura 7 vemos nuestra maqueta.

Este es un proceso que lleva su tiempo y que irá avanzado a medida que completemos todas las planillas, éstas se completan al mismo tiempo ya que el arribo, maniobra o partida de un tren debe ser plasmado en todas las planillas a la vez. Una vez que se terminen las planillas habrá que ir al tendido y hacer la prueba correspondiente y verificar que los tiempos estipulados sean los correctos, que no se superpongan movimientos y que no quede nada fuera de lugar. Si algo así ocurriese habrá que modificar la planilla y volver a probar.

Como siempre la primera sesión que hagamos nos costará un poco, las que hagamos a continuación costaran mucho menos ya que podemos copiar movimientos de una a otra y además vamos a tener la "práctica" de haber hecho una anteriormente.

Lo primero que vamos a hacer es volcar los bosquejos de trenes que armamos a las Guías de trenes para tener en la mano todos los trenes que van a circular e ir previendo el lugar inicial de todo el material rodante. En las figuras 8, 9 y 10 vemos el primer paso en la confección de estas guías.

En estas tres planillas tenemos los tres trenes que vamos a ejemplificar, uno va a ser un carguero que llega, el 124, el 322 va a ser un cargas que parte y el 1406 es un pasajeros local que pasa por la estación.

Como el tren 322 es un tren que parte desde la maqueta y ninguno de los vagones que lo forman arriban a ella en esta sesión podemos armar la Planilla de Situación Inicial con dicho material rodante. La locomotora que va a llevar dicho tren puede ser la que viene con el 124 o tener una alistada esperando el horario de partida. En este caso vamos a utilizar la que viene en el 124. Además ya sabemos que tanto el 124 como el 1406 no están en la maqueta y que por lo tanto tienen que estar en cualquiera de las playas ocultas, por lo tanto también ya los podemos incluir y dar por terminada esta planilla.

Si la maqueta es lo suficientemente grande, además de los vagones que vamos a utilizar en la sesión, podemos colocar otros vagones que aunque no se usan sirven de relleno y le dan mejor aspecto a la maqueta. Cuanto más linda era ver la Estación Constitución en la década del 60 o 70 llenos los 14 andenes de trenes que ahora donde, con suerte vemos, 3 o 4 trenes juntos.

En la figura 11 tenemos la Planilla de Situación Inicial completa. (si queremos, para que sea más claro, en lugar de poner el número de vagón podemos poner el tipo o algo que lo caracterice, por ejemplo, a las tolvas cerealeras en lugar de poner 890344, podemos poner TC.890344 o Tolva 344, si hay varias, y si solo tenemos una, directamente Tolva cerealera).

El paso siguiente es comenzar a armar la operatoria propiamente dicha. Tomamos todas las planillas y comenzamos a completar casilleros de acuerdo a la idea que tengamos. Como en este caso la locomotora del 124 va a ser la del 322 obviamente primero deberá llegar el 124 y luego partir el 322, el tren de pasajeros podemos incluirlo en cualquier momento. El orden asignado será 124, 1406, 322.

Como en este caso son solamente tres trenes el Diagrama de tráfico lo mostraremos completo pero en la realidad cargamos un tren y a continuación completamos la Guía de tren y la Hoja de procedimientos para ese tren. Recién ahí pasamos a otro tren. La figura 12 nos muestra el Diagrama de tráfico para la Estación A del día Lunes.

El horario que figura en el Diagrama de tráfico está expresado en minutos y se parte de la hora 0 que es en la que se comienza la sesión. Es recomendable tener a mano un cronómetro para poder seguir los horarios.

Tengamos en cuenta que debemos condensar en el tiempo que dura la sesión el transcurso de todo un día de actividad.

Lo que ocurre entre los horarios que figuran en el Diagrama de tráfico lo tenemos que detallar minuciosamente en la Hoja de procedimientos.

Ahora que sabemos que va a ocurrir con cada tren completamos las Guías de tren. En las figuras 13, 14 y 15 vemos como quedan las mismas.

Por último nos queda completar la Hoja de Procedimientos que como dijimos anteriormente es en definitiva el detalle de todos los pasos que hay que dar para cumplir con los horarios de la sesión. En la figura 16 tenemos el "paso a paso" de lo que debemos hacer para el movimiento de estos tres trenes.

Como pueden ver tardamos teóricamente 26 minutos para realizar la operación de estos tres trenes. Decimos teóricamente porque esto es lo que escribimos en un papel. Si la maqueta hipotética existiera realmente, deberíamos ir a ella, colocar el material rodante en la posición inicial, tomar el cronómetro y comenzar a operar. Allí, en la práctica, veremos si los tiempos estimados son los correctos, si las operaciones que figuran en la descripción pueden realizarse y si la descripción es clara y entendible. Puede ocurrir que un tiempo sea excesivo o escaso, con lo cual deberemos ajustarlo y modificar todos los que le siguen. Toda diferencia la anotamos en la hoja de procedimientos, la modificamos y luego hacemos los ajustes, de ser necesarios, en las demás planillas. Volvemos a probarla y si está bien damos por concluida la sesión.

Si observan los horarios que pusimos en la hoja de procedimientos son realmente estresantes, prácticamente hay una actividad por minuto, lo cual no nos permite disfrutar plenamente de la operación de la maqueta por cumplir los horarios impuestos. Tengamos en cuenta que la velocidad prototípica de la maniobra es poco más que el paso de hombre y casi todos los eventos que creamos son maniobras, por lo tanto, puede que necesitemos más de un minuto por maniobra. Además, la cuestión final no es solamente cumplir el horario, para eso están las actividades laborales, sino disfrutar de una operación programada de la maqueta. Si necesitamos más tiempo, démosle el tiempo que nosotros consideremos satisfactorio para nosotros a cada maniobra y si queremos prescindir de los horarios, hagámoslo, utilicemos los horarios simplemente como pasos cronológicos y si tenemos que "perder" cuatro horas operando una sesión prevista para dos, disfrutémosla.

Esta es en síntesis la forma de operar de nuestros ferrocarriles, se trató de respetar en la mayor medida posible sus mecanismos, pero como esto es un hobby y no la vida real hubo que hacer adaptaciones lógicas para que ello ocurra.

Queremos agradecer a Jorge González López por las ideas y conceptos sobre estos temas vertidos en su "A la carga con la carga" de la desaparecida página web MUNDORIEL.

Los autores intelectuales (personas de existencia real) de estas obras permiten su obtención como “Copia Privada” para su uso en forma privada, y mencionando la fuente y su forma de obtención a titulo gratuito. Queda terminantemente prohibido:

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• Que falsifique las obras intelectuales entendiéndose como tal la edición de una obra ya editada, ostentando falsamente el nombre del editor autorizado al efecto;
• Que se edite, venda o reproduzca una obra suprimiendo o cambiando el nombre del autor, el título de la misma o alterando dolosamente su texto;